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辽宁清洁生产审计发布氢燃料电池是运用氢这种化学元素 ，制造成储存能量的电池 。其根柢原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢经过阳极向外松散和电解质发作反应后，放出电子经过外部的负载抵达阴极。
和一般电池相同，燃料电池由阳极 、阴极和电解质组成 。大部分燃料电池轿车运用聚合物交流膜燃料电池（PEMFC） 。氢燃料电池的根柢作业原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极） ，经过催化剂——铂的效果，氢原子中的一个电子被分离出来，失掉电子的氢离子（质子）穿过质子交流膜，抵达燃料电池阴极板（正极） ，与氧原子和氢离子从头结合为水 。
因为供给给阴极板的氧，是从空气中取得的 ，因此只需不断地给阳极板供给氢 ，给阴极板供给空气，并及时把水（蒸气）带走 ，就能够不断地供给电能 。因为氢燃料电池不储能 ，切当地讲应该称为氢发电设备 。
氢燃料电池与其他电池的差异干电池、蓄电池是一种储能设备，是把电能储存起来 ，需求时再释放出来 ；而氢燃料电池严格地说是一种发电设备，像发电厂相同 ，是把化学能直接转化为电能的电化学发电设备。其他，氢燃料电池的电极用特制多孔性资料制成，这是氢燃料电池的一项要害技能，它不只要为气体和电解质供给较大的接触面 ，还要对电池的化学反应起催化效果 。
燃料电池轿车其实氢燃料电池已不是什么全新的技能，20世纪60年代 ，氢燃料电池就现已成功地应用于航天范畴 。往复于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的设备 。进入70年代往后 ，跟着人们不断地掌握多种制氢技能 ，很快 ，氢燃料电池就被运用于发电和轿车 。波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。
内现已掀起许多关于氢燃料电池轿车和电动轿车孰是孰非的热议 ，言辞也不乏对我国以纯电驱动为新动力轿车战略取向的质疑 。氢燃料电池轿车是终极环保轿车 。氢燃料电池轿车零排放 ，且一次加氢续驶旅程长 ，加氢时刻短 ，相当于汽
油车 ，以来被作为新动力轿车技能路途之一 。
辽宁清洁生产审计发布氢燃料电池轿车的缺点
1 、氢气的来历问题。
氢气不像氮气和氧气是空气中的首要组成要素，想得到氢气能够经过电解水 ，但这可是个不太经济的方法，能量丢掉极大 ！你想 ，先从电解水初步 ，耗费电能 ，发作氢气，氢气再发电进程中还会有能量丢掉 ；电解水的电现在也是以煤电为主发出来的吧 ，烧煤发电也会有能量丢掉 。
2 、金属铂的稀缺 。
在氢燃料电池发电的进程中会用到金属铂作为催化剂 。这种金属就是咱成婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少啊，它贵啊 ，那么大规划出产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，彻底没有规划化后本钱削减的效应，反而需求越多越贵，这可怎样办妥？
3、氢气的安全性 。
有人说带着氢气瓶就像带个氢弹 ，毕竟这个氢气瓶会不会爆破啊 ？氢气是轻的气体 ，它的松散性，氢的松散系数比空气大3.8倍 ，比汽油大7.5倍 ，由此能够证明氢比汽油安满是有根据的 。所以少量的氢气泄露 ，能够在空气中很快被稀释成安全的混合气 。氢气的比重小 ，易向上逃逸 ，这使得事端时氢气的影响规划要小得多 。
4 、制造和运用绿色氢气的费用更高 。
燃料电池轿车的首要问题是 ，制造驱动它们的氢气燃料要耗费比一般电动轿车更多的动力 。污染也是个很严重的问题 。除了甲烷转化，取得绿色氢气的可行的方法是经过电解 。但坦白讲 ，这一进程中耗费的电能够更好地用在一般电动汽车上 。
氢燃料电池轿车我国还没有预备好
辽宁清洁生产审计发布氢燃料电池轿车研讨开发已有15年左右前史 。在《节能与新动力轿车工业翻开规划（2012—2020年）》中明晰：氢燃料电池轿车与同步翻开 。可是 ，近年来 ，氢燃料电池轿车翻开水平与比间隔加大 ，首要体现在 ：氢燃料电池总体上处于
工程化开发阶段，功率特性 、冷启动 、可靠性等首要技能性能指标与国际标杆产品比还有很大间隔 ，要害技能范畴所具有的专利数目不多 ，技能规范未构成体系，本钱居高不下，产品根柢不具备商业化条件 。
间隔加大的首要原因是比较电动轿车 ，氢燃料电池轿车技能门槛高 ，需求巨额投入 ，而技能和工业基础薄弱 ，资金和技才华量投入严重不足 ，技能链不完善 ，工业化才华较弱 ，除上汽外 ，大多数整车企业在氢燃料电池轿车方面没有翻开实质性研发和工业化预备 。催化剂 、双极板等要害资料范畴和高压储氢罐 、空压机、氢循环泵等要害零部件根柢不具备工业化才华 ，工业链没有构成 。
相对于环保省钱的电动轿车，氢气燃料电池轿车或许现在还无与伦比。但在消费者的心中，有用也很重要的 ：燃料电池轿车加满燃料的时刻更短，行进的间隔更远 。而且 ，氢气燃料电池轿车还处于前期阶段，充电式电动轿车在10年前也存在许多看似无法打败的问题，而现在各国境内都现已有许多电动轿车 ，氢燃料轿车的未来有很大的市场空间 。
此文章由辽宁清洁生产审计发布。
